进入2026年的财报披露季，A股汽车零部件企业陆续披露2025年年报。《经济参考报》记者初步统计发现，“人形机器人”等相关表述密集出现，多数企业正积极布局这一赛道。
业内人士表示，具身机器人与汽车产业技术同源、供应链互通、应用场景融合，具有极高的协同发展潜力。汽车零部件企业可依托车端客户优势快速切入其机器人供应链，人形机器人产业正从技术探索阶段迈向商业化应用阶段。
发力“人形机器人”零部件赛道
企业的跨界融合早已成为创新的常态。市场人士认为，汽车和人形机器人共享超过50%的供应链资源，“技术同源+制造协同”是汽车零部件企业的核心优势。同时，汽车零部件公司具有较强的客户拓展能力，也具备强大竞争优势。基于此，多家企业在年报中将机器人明确为新兴业务与未来增长极。
德赛西威在年报中表示，公司积极布局无人车与机器人领域创新业务，开辟全新增长赛道。在机器人领域，公司发布机器人智能基座AI Cube，以车规级技术迁移打造高性能AI计算终端，为机器人提供核心算力与算法支撑，实现汽车电子核心能力向通用机器人领域的高效延展，进一步完善面向未来的智慧出行与智能物联产业布局。
飞龙股份将机器人领域视作公司未来发展战略的重要方向。公司依托现有汽车领域优质客户资源及业务协同，加速布局人形机器人业务，规划了核心零部件延伸、液冷方案布局并行互补的发展路径。
星宇股份表示要基于公司在光学、机械、电子、软件、材料等领域的技术积淀和智能制造能力，积极探索智能机器人零部件领域，寻求更多发展机遇。
冠盛股份表示，一方面坚守汽车零部件主业根基，另一方面还要积极布局绿色能源、机器人等面向未来的前瞻行业。在绿色能源与机器人两大前沿赛道全力攻坚。公司已成立上海极艾斯机器人科技有限公司，聚焦新型等角速万向节式智能仿生关节臂产品的研发与产业化。
新泉股份则明确表示要“布局机器人零部件业务，打造公司第二增长曲线”。2025年12月，公司已投资人民币1亿元设立全资子公司常州新泉智能机器人有限公司，聚焦机器人核心零部件业务，协同公司客户与机器人厂商，加快机器人核心部件的研发与量产进程，打造公司第二增长曲线。
同时，新泉股份将2026年视作“机器人业务‘战略规划’从概念走向‘产业化’的元年”。公司将依托汽车精密制造技术，向高附加值机器人零部件领域延伸。
核心部件从“送样”到“量产”
年报披露的技术进展显示，汽车零部件企业已进入实质性产品开发与送样阶段，部分企业甚至已建成量产产线。
拓普集团表示，公司已拆分设立机器人执行器事业部，建立独立管理架构，为该项业务快速发展提供战略保障。同时，公司已延伸至旋转执行器及灵巧手电机等核心部件的研发，并已完成多轮送样。在此基础上，公司横向拓展至机器人躯体结构件、传感器、足部减震器及电子柔性皮肤等关键领域，加速构建全覆盖的机器人业务平台化产品矩阵。
在机器人电驱执行器方面，拓普集团表示，将根据客户需求尽快迭代升级并进入量产阶段，同时不断拓展产品品类。
征合工业则聚焦于灵巧手这一细分领域，其年报披露的信息显示，公司于2026年1月6日发布臻手·CHOHO Hand，该产品可广泛应用于工业制造、精密医疗、极端环境作业等多个领域。公司表示，灵巧手的发布标志着公司进入具身智能机器人行业，实现了从传统制造向高端智造的战略跨越。
同时，双林股份则表示，公司已与国内头部新势力车企合作，开发用于人形机器人的直线驱动关节模组及反向行星滚柱丝杠，并于2025年6月交付首批样品。年报也披露称目前上述产品尚未获得正式定点。
同时，双林股份还在年报中表示，公司已研发出适用于人形机器人上下肢直线运动关节模组的反向行星滚柱丝杠产品，并建成试制生产线。2025年实际年产量达1500套。同时，新建一期10万套量产线已具备量产能力，计划于2026年6月投产。
此外，双林股份还披露其成功开发出了人形机器人灵巧手用微型滚珠丝杠，相关规格滚珠丝杠已向数家客户送样，同时已经建立了完整的微型滚珠丝杠加工能力和生产线。
机器人业务营收贡献仍不足
目前，汽车产业链与具身机器人产业的融合已进入全链条、多维度的深度协同。虽然许多企业相关机器人技术研发取得一定的进展，甚至有的企业已实现产品的量产。但从2025年年报数据来看，机器人业务对公司整体营收的贡献仍然微乎其微。
以拓普集团为例，其机器人执行器营业收入仅为1359.12万元，占公司总营收295.81亿元的0.05%。不过，该业务毛利率达到28.25%，显著高于汽车零部件主业18.04%的毛利率。年报同时披露，机器人执行器营业成本比上年增长47.92%，毛利率比上年减少22.65个百分点。
此外，长盈精密也表示，公司为人形机器人的结构件、执行器、传感器、变速齿轮、线束、电机等提供核心零部件，已具备从核心零件到整机组装的全方位能力。2025年度，公司交付约69万件人形机器人精密零组件，其中海外客户出货约占80%。公司人形机器人业务营收达1亿元。同时，分行业看，公司机器人及其他业务实现营业收入1.84亿元，占营业收入295.81亿元的比重为0.98%。
车百智库在其发布的《汽车产业链“跨界”机器人的趋势与挑战》一文中指出，高成本压力是机器人大规模商业化的痛点。当前人形机器人整体成本仍远高于人力成本，早期整机造价动辄数百万元，尽管国产供应链已推动成本大幅下降，但要实现大规模普及，仍需进一步降低成本。尤其是机器人核心部件的精密制造要求更高，规模化量产难度更大，成本下降速度仍不及预期。
市场人士分析认为，在商业化落地之前，短期内难以形成实质收入贡献，多数零部件企业仍属于送样到批量生产的爬坡阶段。同时，机器人研发又离不开持续高额投入，技术实力强且运营稳健的企业才有机会进入下一阶段的竞争。
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